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武汉西站动工了吗
武汉西站是湖北省武汉市武汉铁路枢纽内规划的一个综合客运站，车站的位置位于湖北省武汉市汉阳区，站台规模为16台30线，仅次于汉口站，建成后，将有武汉枢纽直通线、汉宜联络线等重点铁路线贯穿，还将与机场高效衔接。武汉西站建成后，将分担武汉其余4座车站的客流。
车站原计划在2020年动工，由于各种原因，2020年没有动工，最新消息是预计今年年内开始动工。
老上海的有轨电车早拆除了，武汉为什么还要建设有轨电车
立交桥如果早点跟西方修得一样，上面走汽车，下面走轻轨，以后怎么拆了重建呢？明明地面那么拥挤非要搞个“有轨电车”为“武汉市添堵工程”添枝加叶。然后在众怒中拆了重建怎么弄钱呢？每年中央大把钱批下来搞建设，不一点点进步，一点点“学习”怎么赚更多的钱呢？前几天我家房子拆迁，接到一个电话，外地口音。话都说不清楚，直说一句话，把证件送过来……再怎么问都不知道……武汉的大量工程都被有“本事”有关系的人外包了。你说怎么弄得好，不得不说，武汉越来越好，但是……实在被这些人绕了好大一个圈圈。
谢邀！记得66年我到上海时北站还有有轨电车，八十年代去有轨电车就没了。九十年代只在大连见到过有轨电车。武汉三镇我也去过多次并没见过有轨电车。我觉得有轨电车行驶较慢且刹车不是那么及时，其轨道在地面比较碍事，特别是現在私家车较多，很容易造成交通堵塞。本题所说武汉还要建有轨电车，不知是否属实？大连保留的有轨电车是作为城市的一种记忆，带有一种保护古迹性质。武汉若要重新建地面有轨就不如建无轨电车或直接建地铁或高架轨道，以免造成地面交通涌堵。
老上海的有轨电车早拆除了，武汉为什么还要建设有轨电车？
4月4日，在武汉关山大道武汉职业学院门口,光谷有轨电车L1线路列车与一辆小轿车发生擦碰。小轿车右前车门有损伤,目前事故责任正在调查中。
上面的这则新闻，勾起了我对武汉有轨电车的几点看法。前几天我到关山大道关南小区去办点事，一查，在我中转的关山口或光谷地铁站，有轨电车都不能与公交和地铁无缝对接，我就放弃了坐有轨电车的想法。
后来我在关山大道正准备过马路的时候，冷不丁有交通辅警将我拦住，在我还没有反应过来的时候，面前通过了一辆有轨电车，当时我就感觉到了，有轨电车占路、没有红绿灯的不方便不安全。
如果每一个有轨电车通过的道口两边，没有交通辅警细心的守护，就会出大事故。如果像公交车一样设红绿灯，那有轨电车就和公交车一样，没有任何优势了。
有轨电车开辟专用通道，与已有的公交道平行并列，消除了大片的绿化带，夏天的马路将变得更酷热！有轨电车不能全面延伸，注定了它只能为少数固定乘客服务，资源的大量浪费是不可避免的了。
看上去有轨电车的建设成本比地铁要低，但它的性价比也就是利用率，远远低于地铁。而随着时间的延长，地铁的人公里成本将会低于有轨电车。所以我个人觉得在武汉这种人口密集的大城市，有轨电车是不适宜的。
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蛮好奇生产有鬼电车的企业什么来头，让武汉建这个东西。钱也花了，路也堵了，还不如做成brt多走点公共汽车，现在电动车很发达了呀，干嘛弄轨道，直走那一趟班车，搞的那边堵死。看来是试验吧？看具体会怎么样，结果是造堵大工程，应该不会再建了吧？
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